美媒唱衰中國造船業(yè) 美國僅剩軍艦制造更糟糕

人氣：16883 發(fā)布時間：2017-02-11

美媒唱衰中國造船業(yè) 美國僅剩軍艦制造更糟糕

美國《華爾街日報》2月9日發(fā)文稱，中國造船業(yè)正“遭受產(chǎn)能過剩沖擊，全國私營船廠紛紛倒閉，政府只保國有造船企業(yè)”，稱中國造船業(yè)正在“崩潰”。然而，有趣的是，此前一天美國《國家利益》網(wǎng)站2月8日刊發(fā)的美國海軍戰(zhàn)爭學(xué)院教授發(fā)表的文章的意見與之完全相左，文章稱中國“造船業(yè)正達(dá)到頂峰”，認(rèn)為中國是“現(xiàn)代歷史上唯一一個由‘陸上強(qiáng)國’轉(zhuǎn)變?yōu)椤懞；旌闲蛷?qiáng)國’”的例子。觀察者網(wǎng)軍事評論員表示，美國這兩篇文章的“打架”，也反映了美國對中國研究已分裂為兩個“派別”的現(xiàn)實，一部分財經(jīng)界、外交界人士天天喊“中國崩潰”，然而這些人所談的“現(xiàn)實”，更多的恐怕只是他們自己的“腦補(bǔ)”；而一部分有識之士對現(xiàn)實的理解更為深刻，他們面對無可阻擋的中國崛起，正感到深刻的“擔(dān)憂”。

要說這些年有關(guān)中國海軍快速發(fā)展情況給人印象最深的，莫過于一艘艘的052D從江南造船船廠下水，現(xiàn)在大連造船廠也加入到這個行列中了

以下，觀察者網(wǎng)選編這兩篇文章如下，供讀者參考。

《華爾街日報》原文節(jié)選如下：

21世紀(jì)初，造船業(yè)成為中國工業(yè)實力的象征，當(dāng)時中國政府承諾到2015年年底將中國規(guī)模不大的造船業(yè)改造成全球最大造船產(chǎn)業(yè)。中國提前五年實現(xiàn)了這一目標(biāo)。

不過，就在中國造船業(yè)居于領(lǐng)先地位之際，全球貿(mào)易下滑對新的集裝箱船、油輪和大宗商品散貨船的需求造成沖擊，而此時過度樂觀的航運公司的大量新訂單還充斥著整個造船市場。

2015年中國國家總理李克強(qiáng)表示，要以壯士斷腕的勇氣化解造船等重工業(yè)的過剩產(chǎn)能。

造船業(yè)不久前仍是中國工業(yè)實力的象征。但如今，全球?qū)π麓坏男枨笃Ｈ踔率怪袊S多造船廠陷入衰退

航運專家稱，結(jié)果是中國私營造船廠基本從地圖上消失了，而中國政府正通過補(bǔ)貼為最可能存活的國有造船廠續(xù)命。

IHS Maritime & Trade造船分析師Robert Willmington稱，中國造船業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。他稱，市場行情最好時一艘大型散貨船價值1.1億美元，而現(xiàn)在只能賣4,500萬美元。

他稱，2013年以來中國大型遠(yuǎn)洋船舶造船廠的數(shù)量已經(jīng)減半，降至約70家，同時數(shù)百家小型造船廠已經(jīng)破產(chǎn)。

Willmington稱，全球幾乎所有的船舶都由中國、韓國和日本的造船廠建造，這些造船廠均因全球航運衰退而受創(chuàng)，而這種衰退趨勢2019年之前不會結(jié)束。不過他指出，中國造船業(yè)的起落幅度尤其大，目前一個規(guī)模小得多的、主要由國有企業(yè)主導(dǎo)的造船業(yè)正在取代過去對私營企業(yè)敞開大門的造船業(yè)。

雖然沒有官方數(shù)據(jù)，但行業(yè)分析師估計，中國數(shù)百家造船廠中工人的總數(shù)量仍超過50萬人。

（節(jié)選完）

《國家利益》原文編譯節(jié)選如下：

在中國成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，并且擁有世界第二多國防預(yù)算的情況下，正在進(jìn)行全球最大規(guī)模的海軍建設(shè)。所有這些只是這一非凡海上力量變革的一部分——現(xiàn)代歷史上唯一一個由“陸上強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝申懴蚝；旌闲蛷?qiáng)國”的例子。確保這一轉(zhuǎn)型的物質(zhì)基礎(chǔ)是一系列規(guī)模龐大的港口、航運和金融網(wǎng)絡(luò)，以及日益先進(jìn)的軍艦。這是一次在和平時期，完全沒有西方色彩的頂級海上力量崛起。在明朝發(fā)展出先進(jìn)的航海技術(shù)，并在六個世紀(jì)前和平地駛向印度洋之后，已經(jīng)很少有這樣的事例了。這些事實給我們帶來了一個關(guān)鍵問題：中國將在海上駛向何方？（指中國海上力量發(fā)展的意圖）

船舶是海洋戰(zhàn)略的物理基礎(chǔ)，是一個國家實現(xiàn)海上戰(zhàn)略目標(biāo)的基本要素。中國有三大海上力量：海軍，海警和海上民兵。其中海軍是中國前出近海邁向遠(yuǎn)洋的主要力量，也是體現(xiàn)中國造船水平的關(guān)鍵指標(biāo)。然而與其他具備造船能力的主要海上力量不同，中國從來不透露哪一種戰(zhàn)艦打算造多少艘。

中國海軍高速發(fā)展的另一代表是056型輕型護(hù)衛(wèi)艦，短短幾年間已經(jīng)下水超過40艘，甚至有傳言稱056最終產(chǎn)量不會低于80

中國已經(jīng)實現(xiàn)了現(xiàn)代史上最快的造船工業(yè)總體增長，盡管規(guī)模龐大但發(fā)展不均衡。通過“模仿和創(chuàng)新”的過程，整個國家跨越了發(fā)展的關(guān)鍵步驟，節(jié)省了時間和資源。在最保守的估計下，中國將在2020年擁有世界第二大藍(lán)水海軍力量，美國海軍情報部門認(rèn)為其規(guī)模可能在313-324艘。如果按照目前的造艦趨勢繼續(xù)下去，到2030年，中國將有一支與美軍主導(dǎo)的盟軍規(guī)模相當(dāng)?shù)暮＼?，甚至在質(zhì)量上也沒有劣勢。我（指《國家利益》原文作者）個人認(rèn)為，即使中國通過和平的方式實現(xiàn)這種發(fā)展軌跡，對美國在亞太地區(qū)和世界各地的地位和影響力也會產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

中國目前進(jìn)行著類似于前蘇聯(lián)那樣的海軍快速擴(kuò)建，像幾十年前的莫斯科一樣，北京似乎沒有為在役船舶準(zhǔn)備足夠的支持和維修基礎(chǔ)設(shè)施，包括足夠數(shù)量的干船塢和技術(shù)人員。目前中國海軍的高在航率，比如在亞丁灣執(zhí)行任務(wù)，正在加速其船只的磨損過程。

可以肯定的是，中國在建造最大、最復(fù)雜的水面戰(zhàn)斗船只（航空母艦）和潛艇方面面臨著相當(dāng)大的困難，它們都涉及復(fù)雜的“成體系系統(tǒng)”（system-system），例如復(fù)雜的動力裝置和航空力量建設(shè)，由于中國偏愛的外國和國內(nèi)技術(shù)的“二次整合”無法提供足夠好的結(jié)果。這種持續(xù)性的限制，以及缺乏海外基地，意味著中國海軍在遠(yuǎn)離自身海岸線的地方將無法獲得很強(qiáng)的控制力。此外，在未來幾年，中國也面臨著保持其蓬勃發(fā)展的海軍艦隊的成本開支。

對于今天的中國，海洋代表著它的機(jī)遇和威脅的主要來源，中國的利益和影響力正在想向外擴(kuò)張，準(zhǔn)備著迎接新的摩擦。國家已經(jīng)決心成為具有領(lǐng)導(dǎo)能力的“海洋力量”和領(lǐng)先的“造船力量”，在中國的最高層領(lǐng)導(dǎo)中，這些相關(guān)目標(biāo)是非常明確的，北京方面正在全力實現(xiàn)這些目標(biāo)。

觀察者網(wǎng)軍事評論員認(rèn)為，毋庸諱言，在目前全球海運行情的沖擊下，私人造船業(yè)和部分國有造船廠確實受到非常大的沖擊。但另一方面，中國造船業(yè)的核心，例如大連造船廠，上海江南造船廠，滬東中華造船廠和廣船國際等核心造船廠，在技術(shù)上具備非常強(qiáng)的競爭力。不僅中國海軍在2010年后大量下水和服役的軍艦也基本來自這些船廠，它們在高端民船市場上也正在迅速拓展市場份額。此外，埃里克森博士文章中提到的有關(guān)“中國于維護(hù)艦艇設(shè)施和能力不足”的問題，怕是“多慮”了。事實上，面臨艦隊嚴(yán)重缺乏養(yǎng)護(hù)問題更嚴(yán)重的是美國海軍自身。相比之下，中國造船行業(yè)總體比美國更健康，且海軍艦艇平均艦齡短，因此目前中國海軍艦艇維護(hù)保養(yǎng)水平還是相當(dāng)好的。

此外，中國海軍發(fā)展的優(yōu)勢還來自“體制優(yōu)勢”，除了兩國船廠所有制形式帶來的造艦價格區(qū)別外，更重要的是中國造船整個產(chǎn)業(yè)鏈依然完整，而美國造船業(yè)則基本只剩下軍船建造，進(jìn)一步加大了兩國造艦成本的差距。因此，中國能在相對較低的成本情況下大大擴(kuò)展自己的海軍艦隊。